라디오 묵시록: 재난에 대비한 AM 라디오 강화

최근에 자동차 쇼핑을 하신 적이 있거나 뉴스에 관심을 기울이셨다면 아마도 AM 라디오를 통한 소란스러운 소리에 어느 정도 익숙하실 것입니다. 요즘 팟캐스트와 스트리밍 음악이 유행하는 시대에 진폭 변조 라디오는 자동차 제조사들이 인포테인먼트 시스템에서 이에 대한 지원을 중단할 정도로 대중 커뮤니케이션 매체로서 점점 더 부적절해지고 있다는 것입니다.

적어도 현재로서는 연방 법안의 위협이 AM 반대 세력에 제동을 걸었던 것 같습니다. 장단점에 대해 논쟁을 벌일 수 있지만, 이 모든 것에서 나오는 가장 흥미로운 이야기는 자동차에서 AM 수신 기능을 유지하는 데 대한 가장 강력한 주장 중 하나인 비상 통신입니다. 약 75개의 방송국이 대부분 AM 대역에 속하며 미국 인구의 약 90%를 커버하는 것으로 나타났습니다. 이로 인해 AM은 연방 정부가 재해 발생 시 생존 가능성을 보장하기 위한 진지한 프로그램에 착수한 긴급 상황에서 AM을 매우 중요한 도구로 만듭니다.

미국에서는 공공 전파 운영에 대한 정부 라이센스 부여가 긴급 상황 시 적어도 일시적으로 라디오 방송국을 당국에 넘겨줄 수 있는 가능성이 항상 존재해 왔습니다. 1934년 FCC(연방통신위원회)가 창설된 이후 항상 그랬지만 당시 상상된 비상사태는 엄밀히 말하면 지역적 범위에 국한되었거나 기껏해야 허리케인과 같은 지역적 재난에 불과했습니다. 원자력 시대가 닥쳐와서야 전국적인 비상 사태가 실제로 가능해졌고, 그러한 가능성과 함께 한 순간에 전체 인구에게 접근할 수 있는 체계적인 방법이 필요하게 되었습니다.

비상 경보에 대한 최초의 냉전 시대 접근 방식은 CONELRAD 시스템으로, 주로 대중에게 비상 지침을 전달하면서 접근하기 쉬운 적 폭격기의 쉬운 무선 웨이포인트를 거부하는 데 맞춰져 있었습니다. 아이디어는 모든 AM 방송국이 송신기를 640kHz 또는 1240kHz의 두 주파수 중 하나로 전환하고 라운드 로빈 방식으로 전송하여 각 방송국의 전송을 단 몇 분으로 제한한다는 것입니다. 기껏해야 ICBM이 핵무기의 선호 운반 시스템이 되자 빠르게 쓸모없어지는 어색한 시스템이었습니다.

CONELRAD의 후임자들은 방출 제어보다는 전국적인 라디오 방송국 네트워크의 신속한 조립에 훨씬 더 중점을 두었습니다. 현재 시스템에서 가장 잘 알려진 요소는 아마도 비상 경보 시스템(EAS)일 것입니다. 이 시스템은 뚜렷하게 불일치하는 투톤 경보와 날카로운 SAME(Specific Area Message Encoding) 디지털 헤더를 갖추고 있습니다. 그러나 EAS는 대중에게 경고를 전파하는 여러 방법 중 하나일 뿐이며, 모든 방법은 통합 공공 경고 및 경고 시스템(IPAWS)으로 알려진 복잡하고 계층적인 아키텍처에 속합니다.

IPAWS의 복잡성은 그 임무와 빠르게 변화하는 통신 생태계를 고려할 때 이해할 수 있습니다. 긴급 경보를 전파하기 위해 지상파 방송사에만 의존하는 대신 IPAWS는 이동통신사, 위성 및 케이블 제공업체, ISP는 물론 사이렌 및 전자 간판과 같은 지역 경보 시스템까지 운영합니다. 또한 IPAWS는 광범위한 경보 당국이 시스템에 액세스할 수 있도록 허용합니다. 즉, 국가 비상 시 대통령 메시지뿐만 아니라 악천후에 대한 지역 경보부터 실종 또는 유괴된 아동에 대한 황색 경보에 이르기까지 모든 용도로 사용할 수 있습니다. .

이러한 임무 범위 확대에도 불구하고 지상파 방송사는 여전히 IPAWS에서 큰 역할을 수행하고 있습니다. 현재 미국 전역과 관련 지역에는 비상 경보 시스템(EAS)의 기본 진입점 방송국으로 지정된 77개의 라디오 방송국이 있습니다. PEP 스테이션은 소위 "클리어 채널" AM 스테이션으로, 최소 10,000W의 높은 유효 방사 전력과 다른 스테이션의 간섭을 가장 적게 받는 주파수에서 작동합니다. 이러한 PEP 스테이션의 광범위한 지리적 범위는 EAS 네트워크의 핵심 중 하나입니다. 모든 참여 스테이션은 최소 두 개 이상의 서로 다른 PEP 스테이션의 신호를 모니터링하고 PEP 스테이션이 비상 경보를 발령하는 경우 특정 절차를 따라야 하기 때문입니다. .